>转子引擎在国内的守值率怎么样?(具体一点)>>你这就要看它的优缺点,以前发展远景:>>优点>>转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次,与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比,具有高马力容积比(引擎容积较小就能输出较多动力)的优点。别的,由于转子引擎的轴向运转特征,它不需要精密的曲轴平衡就能到达较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件,与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化,发生故障的有可能性也大大减小。除了以上的优点外,转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。>>缺点>>相对地,由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片,径向密封片与缸体始终是线接触,并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化,因此三个燃烧现象室非完全断绝(密封),径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题,大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。 虽则转子引擎具有以小排宇量、利用高转速而孕育发生高输出的特征,但由于运转特征与来去式引擎的差别,世界列国在制订与引擎排宇量相关的征税规则时,皆是以转子引擎的实际排宇量乘以二来作为与来去式引擎之间的比力基准。举例来讲,日本马自达(Mazda)旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车,其实际排宇量虽则只有1308立方厘米,但在日本国内却是以2616立方厘米的排宇量来作为税级计算的基准。>>目前转子发动机并未在汽车上广泛使用,并且因为它的缺点主要突出点是油耗大以及污染,这违反了目前社会所说的环保,经济的话题,如果不加改进的话,将不会有什么远景,那么就别谈守值率了,哥们你懂得。>>单看转子引擎的油耗体现就知道其守值率很一般。

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